Suggerimenti per la risoluzione dei problemi relativi allo squilibrio dei freni

Quanto segue è stato pubblicato nell'Air Brake Book di CCJ, 11a edizione, sponsorizzato da SilverbackHD. L'Air Brake Book di CCJ è una risorsa industriale complementare, per gentile concessione della nostra partnership con SilverbackHD, Technology and Maintenance Council e Commercial Vehicle Safety Alliance. Puoi scaricare l'intero Air Brake Book qui.

Un sistema frenante bilanciato è quello in cui tutti i freni del veicolo si applicano e rilasciano all'incirca nello stesso momento, con ciascun freno che sviluppa la forza frenante appropriata per il rispettivo carico.

Visualizzando questo concetto, non è difficile immaginare i problemi di sicurezza e di manutenzione che i freni sbilanciati possono causare ad un veicolo commerciale.

Se un trattore, ad esempio, frena in modo più aggressivo rispetto al rimorchio che sta trainando, l'usura irregolare dei freni sarà la conseguenza più ovvia poiché le guarnizioni dei freni che lavorano più duramente si usureranno più velocemente dei freni che non svolgono la loro giusta parte di lavoro. Peggio ancora, questa condizione potrebbe portare un rimorchio a sbattere contro il trattore frenante, a ribaltarsi o a arresti di panico involontari quando i freni si bloccano.

La frequenza delle situazioni di squilibrio dei freni è leggermente diminuita grazie al miglioramento della tecnologia dei freni. Gli odierni sistemi frenanti sono costituiti da una miriade di componenti che devono funzionare tutti correttamente e nella sequenza corretta per garantire un arresto sicuro ed efficiente. Se anche solo uno di questi componenti non funziona più, il sistema frenante del veicolo inizierà ad attivarsi in modo non sincronizzato.

Lo squilibrio dei freni è un segnale di allarme precoce che un sistema frenante non funziona come dovrebbe. Squilibrio di coppia, squilibrio di pressione e diverse dimensioni di pneumatici sono tutti problemi comuni che possono portare a un problema di squilibrio dei freni.

Ognuna di queste circostanze può essere ulteriormente complicata dalle temperature estreme alle quali operano i freni delle fondazioni. Per molti tecnici, rintracciare la fonte di un problema di squilibrio dei freni può essere come un investigatore forense che cerca di capire una scena del crimine. Molte possibilità devono essere esaminate e scartate prima che il colpevole venga identificato.

Quando si esaminano le cause dello squilibrio dei freni, vale la pena notare che le distanze di arresto su un veicolo dotato di freni a tamburo aumenteranno quando tutti i freni su un veicolo combinato molto carico sono freddi ma non regolati.

Quando questi freni mal regolati si surriscaldano, i loro tamburi si espandono naturalmente, provocando lo sbiadimento delle guarnizioni e l'aumento della corsa della camera del freno. In questi casi, il veicolo può impiegare fino al 75% di distanza in più per fermarsi completamente. I regolatori automatici del gioco dovrebbero combattere questo problema, ma non sempre rispondono correttamente a causa delle parti usurate.

Uno degli scenari più comuni di squilibrio dei freni è causato dallo squilibrio della coppia, ovvero una mancanza di materiale di attrito uniforme che entra in contatto con il tamburo o il rotore del freno del veicolo.

Questo è buon senso: una ganascia o una pastiglia con materiale di attrito più spesso si innesterà prima e in modo più aggressivo di una ganascia o pastiglia su un'altra estremità della ruota con uno strato di materiale più sottile.

"Anche l'usura delle scarpe o delle pastiglie significa freni bilanciati", ha affermato Keith Roth, vicepresidente delle operazioni di SilverbackHD. "L'usura irregolare significa freni sbilanciati."

Anche altri fattori possono ridurre il potere frenante del materiale di attrito. Questi includono olio o grasso sulla pastiglia o sul pattino, materiale di attrito smaltato, tamburi o rotori lucidati o rivestimenti e pastiglie con capacità di attrito misto su una o più ruote.

Anche tamburi o rotori fuori specifica, freni regolati in modo errato, camere dei freni di dimensioni diverse, regolatori automatici dei freni installati in modo errato, sensori delle ruote dei freni antibloccaggio non funzionanti o regolati in modo errato e un peso lordo dell'asse specificato in modo errato possono causare problemi di squilibrio dei freni. .

È molto probabile che le differenze tra i rivestimenti si presentino come una brutta sorpresa quando meno te lo aspetti. Questo perché le caratteristiche di attrito, sbiadimento e recupero del rivestimento a varie temperature possono variare notevolmente.