I vantaggi dell'utilizzo di OE

Qual è l'unità mozzo cuscinetto ruota più complessa oggi circolante sulle strade? Potresti pensare che sarebbe una supercar o un veicolo elettrico. Ma è sul Ford F-150 dotato di trazione integrale. Nel 2004, Ford ha introdotto l'Integrated Wheel End (IWE) che poteva scollegare il mozzo dall'asse. Questa funzione aggiunge diversi nuovi componenti non presenti nella tipica unità hub.

Gli IWE sono arrivati ​​sul mercato per la prima volta nel 2004 con F150, Expedition e Lincoln Navigator. La tecnologia ha cambiato la posizione del tradizionale hub di bloccaggio. Invece di posizionare il mozzo di bloccaggio all'estremità del perno, gli ingegneri hanno posizionato il meccanismo di bloccaggio tra l'unità mozzo e il giunto omocinetico esterno. Il sistema consente alle ruote anteriori di ruotare mentre gli assi anteriori non si muovono.

Per realizzare questo trucco di risparmio di carburante, le unità mozzo con cuscinetti ruota IWE hanno un altro livello di complessità che ha implicazioni per i tecnici.

Nuove parti

Quando tiri fuori dalla scatola una nuova unità mozzo anteriore BCA Bearings per un'applicazione IWE, noterai alcune parti non presenti in altre unità mozzo. La prima cosa che vedrai sarà un ingranaggio o delle scanalature sul lato interno dell'unità mozzo. Le scanalature dell'ingranaggio corrispondono a quella che si trova all'estremità del giunto omocinetico. Le scanalature sono lavorate con precisione per innestare senza problemi l'anello della frizione alloggiato nell'attuatore. L'ingranaggio sull'unità mozzo viene mantenuto in posizione utilizzando un processo di produzione chiamato formatura orbitale. Questo processo utilizza tonnellate di forza per arrotolare il bordo del fuso cavo. Questo bordo arrotolato mantiene l'ingranaggio in posizione e imposta il precarico dei cuscinetti delle ruote.

Se guardi all'interno del foro dell'unità mozzo, noterai due cuscinetti. Il primo cuscinetto è un cuscinetto a rullini che supporta l'albero. Successivamente, vicino alla flangia e al dado dell'asse, c'è un cuscinetto a sfere sigillato.

L'altra cosa che potresti notare è una guarnizione attorno all'unità mozzo che entra in contatto con il foro nello snodo. Questa guarnizione impedisce l'intrusione di acqua e detriti nell'area che ospita l'attuatore IWE.

Ciò che non puoi vedere quando guardi una nuova unità hub BCA per applicazioni IWE sono la metallurgia, i materiali e i processi di produzione. Il primo passo di BCA nel processo di produzione è l'utilizzo di acciaio pulito e di alta qualità. Questo tipo di acciaio ha meno inclusioni che possono affiorare in superficie durante la lavorazione.

Le parti sono trattate termicamente e alcune sono cementate. Il trattamento termico è un processo di precisione che raggiunge un equilibrio ideale tra durezza e durata per le parti dell'unità mozzo.

Il livello di durezza dipende dal componente. Ad esempio, l'ingranaggio che innesta l'IWE ha un processo di trattamento termico diverso rispetto ai rulli e alle piste.

Un'unità hub BCA IWE ha cinque sigilli. Un produttore in grado di sostenere l'economia potrebbe tagliare gli angoli, quando possibile, per quanto riguarda le guarnizioni, utilizzando gomma di qualità inferiore anziché nitrile. Ciò può portare alla contaminazione dei cuscinetti e del meccanismo IWE.

Le tolleranze dimensionali di un'unità mozzo IWE sostitutiva sono fondamentali. Se cerchi la procedura di riparazione, Ford ha una procedura per misurare la sporgenza dell'estremità filettata dell'asse rispetto alla base del cuscinetto che supporta il semiasse. La profondità minima è 15,5 mm. Installare il dado dell'asse e serrarlo senza la profondità di sporgenza adeguata danneggerà gli ingranaggi IWE e l'anello della frizione.

Cosa significa questo per i tecnici e gli operatori professionali quando si tratta di riparare un camion come il Ford F-150? Innanzitutto, è necessario prestare particolare attenzione quando si ordinano e si installano i componenti delle ruote. Non utilizzare un'unità mozzo di qualità OE a favore dell'opzione meno costosa può essere molto costoso per il tuo negozio.

Diagnostica

La diagnosi dei reclami relativi al rumore delle estremità delle ruote è più complicata con gli IWE. Un IWE parzialmente innestato può causare rumori simili a quelli di un cuscinetto della ruota danneggiato. La principale lamentela dei clienti riguarderà i clic, i crepitii o i rumori stridenti quando il camion è in modalità 2WD. In alcuni casi, il rumore si verificherà durante l'accelerazione, secondo Ford TSB 20-2013.

Collegamento ipertestuale