RockShox Vivid è tutto

Ammortizzatore sensibile alla posizione e molla pneumatica a spirale destinati ai mercati DH, enduro ed eMTB

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Di Alex Evans

Pubblicato: 17 agosto 2023 alle 15:00

Facendo rivivere il nome della famiglia di ammortizzatori posteriori Vivid, l'ultima versione di RockShox vede il robusto modello con sospensioni ad aria ottenere uno smorzamento sensibile alla posizione, secondo il marchio.

La sua tecnologia più recente, denominata TouchDown, consente all'ammortizzatore posteriore di "bypassare" lo smorzamento della compressione generato dal movimento del pistone principale nel primo 10% della sua corsa.

Si sostiene che questa porzione di corsa "non smorzata" migliori la sensibilità immediata, aiutando la bici ad assorbire e appianare tratti di pista accidentati e tortuosi.

La sua nuova molla DebonAir utilizza maggiori volumi d'aria per dare una sensazione "simile a una bobina", pur mantenendo la regolazione della resistenza dal basso verso l'esterno grazie ai distanziatori del riduttore di volume.

Come l'attuale gamma di ammortizzatori Super Deluxe, il nuovo Vivid è dotato di fondocorsa idraulico regolabile (HBO) per migliorare le prestazioni di fine corsa.

Fedele alla forma, Vivid è offerto nei modelli Ultimate, Select+, Select e base, ma solo Vivid Ultimate e Ultimate DH sono disponibili per l'acquisto nel mercato post-vendita. Questi prezzi al dettaglio vanno da £ 749/$ 699/€ 839 a £ 799/$ 729/€ 874.

Lo scopo del TouchDown è quello di ridurre le forze dell'ammortizzatore all'inizio della corsa dell'ammortizzatore, rendendolo essenzialmente più facile da comprimere nel primo 10% della sua corsa.

Ciò dovrebbe rendere la bici più fluida ed elastica sui dossi perché è più desiderosa di comprimersi.

Nel grafico sottostante, RockShox confronta un ammortizzatore TouchDown con un ammortizzatore "standard".

All'inizio della corsa di compressione dell'ammortizzatore (nel quadrante in alto a sinistra del grafico), puoi vedere che la linea rossa è più bassa della linea nera sia per le velocità dell'albero basse che per quelle medie.

La linea rossa rappresenta il nuovo Vivid, quella nera un ammortizzatore "standard".

L'asse Y rappresenta le forze create dall'ammortizzatore durante la compressione dell'ammortizzatore e le forze di rimbalzo generate durante la corsa di ritorno.

Quanto più la linea è vicina al punto zero sull'asse Y, tanto minore è la forza necessaria per comprimere l'ammortizzatore.

L'asse X rappresenta lo spostamento in metri.

Il grafico illustra come sia necessaria meno forza per comprimere l'ammortizzatore mentre si sposta fino al primo 10% della sua corsa.

Ciò dovrebbe tradursi in una sensazione morbida e liscia sul percorso.

Passando al successivo 70% della corsa, si affida, come la maggior parte degli ammortizzatori, allo smorzamento della compressione per garantire stabilità. Qui le due linee si ricongiungono.

Infine, nell'ultimo 20% della corsa, il nuovo Vivid è dotato di regolazione idraulica del fondo corsa.

Ciò aumenta lo smorzamento della compressione nell'ultima parte della sua corsa, aiutando l'ammortizzatore a resistere ai fondocorsa.

RockShox afferma che queste tre fasi di smorzamento funzionano senza interruzioni da una all'altra, senza cambiamenti percettibili nella sensazione di smorzamento.

In che modo TouchDown avvantaggia il ciclista quando la bici è ferma nel punto di abbassamento (che di solito è al 30% della corsa) se funziona solo nel primo 10% della corsa dell'ammortizzatore?

Se la sospensione posteriore non si estende mai oltre la sua posizione abbassata, è improbabile che TouchDown fornisca alcun vantaggio.

Tuttavia, in realtà ci sono moltissimi scenari in cui la sospensione posteriore si estende fino alla corsa completa, come quando la ruota posteriore si solleva da terra tra i dossi.

È in questi casi, che non mancheranno sul percorso, che TouchDown dovrebbe rendere la sospensione posteriore più fluida.

A complemento della nuova tecnologia di smorzamento c'è una molla pneumatica DebonAir di dimensioni maggiori.

Aumentando il volume dell'aria, RockShox ha creato una velocità della molla più lineare, che riflette da vicino la velocità lineare di progressione osservata nelle molle elicoidali.

Grazie al design della molla pneumatica, viene mantenuta la regolazione del fondocorsa; l'installazione di più distanziatori del riduttore di volume aumenterà le forze necessarie per comprimere l'ammortizzatore a fine corsa.