Ammortizzatori Bright Racing La forcella Skunk da 130 mm con corsa USD è per bici da trail

Il produttore italiano di sospensioni personalizzate, Bright Racing Shocks, ha rilasciato una nuova forcella a steli rovesciati denominata Skunk. La sua escursione di 130 mm (configurabile a 120-135 mm) è destinata all'uso su bici da trail progettate attorno a una forcella da 140/150 mm. Quindi, perché questa discrepanza?

Il fondatore e ingegnere capo di Bright Racing Shocks, Pablo Fiorilli, afferma che la forcella è progettata per un abbassamento minimo, offrendo effettivamente una corsa maggiore rispetto a una forcella da viaggio equivalente che esegue un abbassamento standard del 20-30%. La cartuccia ACAD Damper di Skunk è responsabile di questo, una cartuccia che Bright Racing Shocks ha implementato anche sulla linea F929 di forcelle XC ed Enduro Racing. Diamo uno sguardo più da vicino.

La nuova Bright Racing Shocks Skunk è una forcella con escursione da 120-135 mm progettata per il trail e il downcountry. Si tratta di una forcella Upside Down, realizzata con tomaie coniche in carbonio, 46 ​​mm di diametro nel punto più spesso, con steli da 35 mm realizzati in alluminio serie 7000 telescopici al loro interno. All'interno della gamba sinistra troverai la cartuccia di smorzamento idraulico ACAD 8 sovrapposta alla molla pneumatica. Alloggiare entrambi i componenti funzionali della forcella nello stesso stelo garantisce che l'ammortizzatore e la molla pneumatica siano soggetti alle stesse forze contemporaneamente. La gamba destra è semplicemente una guida; ovviamente ha le boccole, ma queste sono impostate in una configurazione "flottante". Ne parleremo più avanti.

Proprio come la forcella enduro F929 NEXT da 150 mm di Bright Racing Shock è destinata alle bici progettate attorno a forcelle da 170-180 mm, la forcella SKUNK da 120-135 mm è destinata alle bici da trail progettate attorno a una forcella da 140 mm o 150 mm. Questo abbassamento prossimo allo zero è una caratteristica unica dei progetti di sospensione di Pablo Fiorilli, che secondo lui gli consente di progettare forcelle più leggere e rigide che offrono una profondità di corsa equivalente effettiva rispetto a una forcella con corsa relativamente più lunga che esegue i soliti 20- Abbassamento del 30%. Egli sostiene che, poiché la corsa non viene persa nell'abbassamento, l'intera quantità è disponibile per assorbire gli urti in ogni momento.

Alcuni lettori potrebbero chiedersi come fa la forcella a seguire correttamente il terreno con una corsa di riserva minima. Ne abbiamo parlato con Pablo e la sua spiegazione approfondita può essere trovata in fondo a questo articolo.

L'ACAD Damper, giunto alla sua ottava iterazione, è regolabile; sia la compressione che l'estensione possono essere regolati esternamente tramite i quadranti che si trovano nel solito posto. Queste sono le uniche regolazioni disponibili; il volume della molla pneumatica non può essere modificato. Detto questo, nel punto vendita, la cartuccia dell'ammortizzatore può essere regolata e il volume della molla pneumatica personalizzato per ciascun cliente in base al peso, allo stile di guida e alle preferenze personali. Gli ammortizzatori Bright Racing offrono la messa a punto personalizzata inclusa nel prezzo di ciascuna delle loro forcelle. Pablo ci dice che di solito lo fanno bene la prima volta, ma si risintonizzano se il cliente ha bisogno di qualche modifica.

Naturalmente, il suddetto abbassamento ridotto non è l'unica caratteristica non tradizionale del design Bright Racing Shocks Skunk. Chiaramente si tratta di una forchetta rovesciata (USD), ma non la considererei particolarmente insolita; Manitou ha avuto molto successo con la forcella Dorado Downhill e Intend Bicycle Components ha un proprio seguito dedicato, inclusi artisti del calibro di Gustav Gullholm (alias Dangerholm). Queste forcelle hanno, storicamente, ricevuto critiche per la loro mancanza di rigidità laterale e torsionale. Pablo afferma di aver superato questo inconveniente del design USD con gambe in carbonio rigide e affusolate (46 mm di diametro) ma anche attraverso l'uso di un sistema di boccole flottanti, più simile a quello che potresti trovare all'interno di una forcella ammortizzata da motocross.

All'interno di ciascuna gamba troverai un paio di boccole. Uno di questi è montato nel solito posto, attaccato alla parte superiore della gamba, proprio sotto la guarnizione del tergicristallo. L'altro è posizionato e fissato all'estremità superiore dello stelo forcella. Pertanto, quando il montante viene spinto attraverso cicli di compressione ed estensione, questa boccola "fluttuante" si muove direttamente con esso. Pablo non è disposto a condividere i dettagli di questo accordo.

In ogni caso si può apprezzare come la coppia di boccole si allontani l'una dall'altra man mano che la forcella viene spinta nella sua corsa. Una volta estese, la distanza tra le boccole è di 136 mm, che aumenta fino a 266 mm a piena compressione, una distanza che normalmente sarebbe possibile solo su una forcella a doppia corona. Questo, ci dice Pablo, aumenta la rigidità laterale e torsionale della forcella. È più rigido quando si tocca il fondo ed è più flessibile quando è scarico. Secondo lui, questo diventa evidente con una precisione di sterzata migliorata rispetto ad altri modelli di forcelle USD e anche rispetto a molte forcelle tradizionali.